为什么在很多人眼里,电动车成了low的代名词

行业 发布于:2018-06-19 11:14:57

一提电动汽车,很多人的第一反应是特斯拉:

但肯定也有很多人的第一反应是这些:

前不久的焦点访谈,央视播出了主题为“低速电动车:四不像 三不管”的行业调查,揭开了这个长期处于灰色地带的交通产业。

-

低速电动车,俗称为老年代步车,属于特殊类交通工具,介于电动摩托和汽车之间,民间定义为最高时速低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。

低速电动车原型为高尔夫球车,后被用于残障人士的辅助交通工具,但是近几年来被某些商家利用,为迎合市场不断改装,体积越来越大、车速越来越快、功能越来越多,最后被当成日常通勤工具售卖。

尤其在三四线城市,常会看到形形色色的老年代步车在马路横冲直撞,它在哪里开,哪里就是路。

名副其实的马路杀手

由于国家政策的空白,这些低速电动车时常游走在交通法规的边缘。不需要上牌,不需要驾照,交通违规无法追责,可以说是低速电动车的三大“卖点”。

由于未经过交通法规考核,电动车主经常无视交通规则,强行闯红灯、逆行、掉头,抢道、并线,无牌无照、无法无天。

虽说是低速电动车,但很多司机开起来并不慢,不遵守规则地驾驶,杀伤力比真正的汽车有增无减,这就相当于把一支上了膛的抢交到了一个疯子手上。用电动车销售人员的话来说:“不会开车也无所谓啊,碰碰车你玩过吧,玩过就能开低速电动车。”

山寨路虎 一天出炉

由于低速电动车的技术门槛低,没有什么专利壁垒,只要有资金支持就能在这个市场浑水摸鱼。没有生产资质?不怕,开一个无证小工厂,违规生产、组装、改装,借助不用上牌 、不用驾照的噱头大肆宣扬,马上就有人来买单。前段时间网上热门的“山寨路虎、一天出炉”就是这么回事。


Bugatti Chiron


Lamborghini Murciélago

 
Mazda AZ-1

这些违规车把能省则省发挥到了极致,整车大部分覆盖件都是塑料,需要冲压的钢板也没有质量保证。至于模具也是能凑合就凑合,东拼西凑加起来整体成本估计也不过万元,整车利润率接近售价一半以上。至于安全测试?想都不要想,直接拿命测试。

面对如此高的利润回报,很多投机者都抵不住诱惑想要捞一笔。

生长必定有土壤

低速电动车就像是春风过后的野草,处处野蛮生长。它本来就是一个妥协的投机产品,是技术、市场和法律三重作用的畸形产物。早年技术不足,只能借由低级电瓶实现电动车;接着一些投机商盯上了其中的低门槛与利润空间,抱着能赚一笔是一笔的态度捞尽油水;加上相关法律法规的缺失,这类产品一直不受规范限制。

疯速生长的同时,普通消费者也在低速电动车上发掘了一些其它交通工具难以取代的“优点”,那就是——价格低廉、使用便利以及无门槛无责任的灰色身份。从某个角度来看,低速电动车是一个消费导向的市场。

小病不治成大患

低速电动车对城市交通来说,起初只是一个小病灶,但长期不理不治,如今已拖成了大病患——不做手术会死,做了手术也要承担巨大的风险。

“应该是政府推动(低速电动车国标出台)有困难,各部委意见不能达成统一,所以才会有焦点访谈的这期节目,”一位行业内部人士透露,“政府希望借社会舆论来施压,尽快出台国标。”

但无法给低速电动车准确定性,就不能制定合理的解决方案。究竟是站在法治角度进行违法取缔?还是考虑到市场需求和已形成的产业规模,将其转为合法?

众多因素掺杂其中,包括大量资金的投入与回收、社会就业等一系列产业链的问题,但最重要的是,不能直接断绝人民的需求。便民出行涉及到底层百姓的刚性需求,“一刀切”、“择其小者而禁之”的做法,有欺负弱势群体、伤害社会公正之嫌。就好比当年的禁摩政策,最终不还是以电动单车借尸还魂。

那他们算新能源车吗?

那它们到底算新能源车吗?

据悉,政策沉默期内,在低速电动车的大本营山东省,低速电动车的保有量已超过100万辆,在行业淡季的4月创下近6万辆销量的新高,逼近全国4月份正规新能源乘用车7.3万辆的总销量。有机构预测,照当前增速,2020年全国低速电动车保有量达到1000万辆。新能源车补贴的退坡,其实也变相刺激了低速电动车的销量。

有部分政府高层曾讨论,是否能为低速电动车制定一个门槛较低的标准,纳入新能源车的管理范畴。此言一出立马遭到反对,政策承认的正规新能源车包括大量产业科研成果,电机、电控、电池三大核心技术中每一项都有数不清的专利,除了纯电动车研发技术与实力之外,还要依托成熟的整车主机厂作为支持。新兴造车企业在新能源领域上不断追求进步、拉高标准,杀得是你死我活,结果一批毫无技术水平的人持特殊优惠劵入局,完全是行业倒退。

政策不动,但低速电动车企自己会动。御捷、雷丁、丽驰等龙头企业通过兼并重组等方式获取行业资质。其中御捷已经获得新能源汽车生产资质,并完成了旗下高、中、低产品的布局;雷丁通过收购陕西秦星汽车厂,获得大巴和特种车资质;丽驰也获得了新能源专用车资质。同时,这些企业也与长城、北汽等传统车企展开合作,低速电动车企需要传统车企的资质“洗白”,传统车企也需要电动车的销量稀释“油耗积分”。

“标准出台后,对小企业会是致命的,”业内人士称,“但对于规模性企业而言,并无压力。“

最好的办法 是技术升级、行业洗牌

国标的出台势在必行。但笔者认为,想要彻底改善这个问题,就应该从问题根部入手,即促进行业内技术升级,通过消费者之手,实现市场内部洗牌。

最好能为新能源车划分多个档次,降低部分新能源车型售价,让其尽可能地进入普通百姓们的生活,譬如低价国民电动车就是很好的榜样,如奇瑞eQ1、北汽EC200、众泰E200、知豆D2等等,这些车型不仅满足了低消费者的用车需求,更是在一定程度上消灭了低速电动车生存土壤。

总之,我们经济发展与科技发展的本质,并不是为了某个表面上好看的数字而奋斗,而是要让每一个国民都能享受到国家科技产业所带来的福利,改善每一个普通百姓的生活。规范发展下的电动车,其实一点都不low。

(图/文:皆电 唐科)

+1

唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

评论 收藏