汽车是工业产品，奢华品牌汽车不是。

某些奢华品牌的汽车产品甚至不使用“福特模式”来提升生产率，他们更像在生产一种类似红葡萄酒的“期货”，得看“风土” —— 来自全球特选产地、特选年份、特选品种的木材与皮质，在品牌御用木匠与皮革匠的手中，成为品牌对客户个性订单的诚意答复。

就如宾利的Mulliner高端定制部门，他们会提供钻石、宝石、刺绣、钟表等溢价率极高的选项。只有被刷爆的黑金卡，不会有Mulliner镶不上的钻。

此时，自动化生产设备的重要性已经不复存在。那些祖祖辈辈都在克鲁、德累斯顿、摩德纳、马拉内罗、博洛尼亚、莫尔塞姆为这些奢华品牌服务的匠人，他们才是品牌精神的精髓所在。

那么，是谁赋予这些奢华手工艺作品一个傲视众生的灵魂？是动力，这也是Automobile之所以被称为Automobile的缘由。气缸即尊严，排量即正义！

然而，在新能源大潮之下，各国的排放法规日趋严苛，就连混动设定的福特GT也都因为无法满足中国排放法规而无缘我国大陆。

留给奢华品牌的时间不多了，它们并不是在新能源大潮中被迫为了中国市场而战，而是在这一轮破坏式创新当中为了品牌存亡而战。

你是谁（历史背景）

1906年，由Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Rolls（查利·劳斯）创立，总部位于英格兰德比。同年，搭载7.0L直六引擎的Silver Ghost（银魅）帮助劳斯莱斯一炮而红，确立了其在车坛的地位。

1914年，一战开始。英国皇家空军认为法国发动机的产能必然受到同盟国的战线威胁，开始委托Rolls Royce研发航空发动机，开始了全球航发三大巨头之一“罗尔斯-罗伊斯”的历史篇章。请注意，Rolls Royce在汽车制造行业被翻译成“劳斯莱斯”，在航发领域则被称为“罗尔斯-罗伊斯”（简称罗罗）。

1931年，劳斯莱斯收购了大萧条中财务溃败的宾利。1935年，劳斯莱斯开始生产首台V12动力车型Phantom Ⅲ。

随后，二战。如果您也看过诺兰版本的《敦刻尔克》，一定会听过 “月光石号”道森船长的那句台词 —— “英吉利海峡上空最美妙的声音”，说的便是罗尔斯-罗伊斯生产的15万台梅林航空发动机（Rolls Royce Merlin）。

二战后的峥嵘岁月也不太重要了，这个品牌几近波折，财务危机一波未平一波又起，不过我们只需要记住劳斯莱斯（不包含罗尔斯-罗伊斯）是2003年被德国宝马集团收购的即可。

Rolls Royce不是一个简单的奢华品牌，女王座驾、中东王子座驾等等标签过于肤浅。Rolls Royce代表的是那个曾经拥有3400万平方公里领土和殖民地、统治人类1/4人口的超级工业大国在机械制造领域所能达到的最高水平，Rolls Royce代表的是英国皇家空军百年历史中最光辉、最正义、最不屈的时刻。

从哪来（最近业务）

劳斯莱斯品牌在售作品不多，目前主打的产品有幻影（Phantom VIII）、古思特（Ghost）、曜影（Dawn）、魅影（Wraith）、库里南（Cullinan）。

以上车型，无一例外搭载了大排量引擎的代表之作，比如服役了8年的N74B66（6.6L V12）与全新出炉的N74B68（6.75L V12）。

到哪去（未来展望）

V12是劳斯莱斯幻影所代表的尊严，V12是罗尔斯-罗伊斯梅林航发所代表的正义。如果没有了V12，Rolls Royce是否还能被称为Rolls Royce呢？

面对新能源大潮，劳斯莱斯并未打算削减缸数，他们打算让气缸直接消失。劳斯莱斯CEO Torsten Mueller-Otvoes表示：纯电动车才是汽车发展的方向，而不是混合动力汽车，因此劳斯莱斯将直接跳过研发混合动力车型的阶段，专注研发纯电动车型，这一天终会到来，只是还很遥远。

早在2011年，劳斯莱斯就推出了幻影102EX概念车型，整备质量高达2800kg，动力只有394PS，0-100km/h加速居然要8秒，最高时速160km/h。

2016年宝马集团百年大寿，110岁高寿的劳斯莱斯也顺势推出了103EX Vision Next 100概念车。这款概念车身长5900mm，与现款幻影长轴版相当，劳斯莱斯的标志性元素一个不少，包括欢庆女神、柏特农神庙格栅、超长发动机舱等等。

不过，后两个元素不就是内燃机时代的奢华表象吗？气缸即尊严，排量即正义！

你是谁（历史背景）

英国宾利品牌距离“百年老店”荣誉称号还剩1个月，因为它是在1919年被华特·欧文·宾利（Walter Owen Bentley）爵士创立的。当然，宾利先生的MBE员佐勋章是事业有成之后才获得了。

各位千万不要以为宾利与劳斯莱斯同样是奢华笨重的代表，宾利发家的时候可是用“速度”一词征服所有奢华品牌买家的，而宾利的发家之地绝非在大英帝国本土，而是在法国名镇勒芒。初生牛犊不怕虎，成立也就四五年的宾利开始在勒芒24小时耐力赛大肆放飞自我，把1924、1927、1928、1929、1930五个年份的勒芒24小时冠军奖杯捧在手里。

各位可以想象吗？在法国巴黎西南200km开外的那条赛道，法国人主办了一年一度的车坛盛会，一台商标名为Bentley的英国赛车在最前面领航，30多台法国赛车跟在后头吃土，心中有116句MMP不知道当不当讲，每一句对应“英法百年战争”的每一个年头（勒芒当时是英格兰领地）。

只不过，我们上文也提到过，因为1930全球大萧条之后，负债10万英镑的宾利被迫出售，劳斯莱斯以12.5万英镑巨资买下来这个“子品牌”。1931-1998年是著名的“劳斯莱斯-宾利时代”，其中宾利在1946年把汽车生产线迁往英国克鲁，这也是笔者在前文提到的那一块匠人热土。

从70年代开始，宾利旗下车型开始搭载著名的6.75L  V8缸发动机，这款动力的改进版目前还在沿用，专供给旗舰慕尚的，又老又耗油，卖情怀为主。进入21世纪之后，宾利的全球销量从一年1000多台上升至10000多台（2013年破万）。

从哪来（最近业务）

宾利品牌目前在售作品也非常有限，只有老掉牙的慕尚（Mulsanne）、卖得还可以的第二代飞驰（Flying Spur）、刚刚换代的第三代欧陆GT（Continental GT）、品牌首款SUV车型添越（Bentayga）。

以上车型，最小排量的是宾利添越刚刚新增的3.0T V6插电式混合动力车型，最大排量的是还能再战20年的6.75L  V8慕尚。

到哪去（未来展望）

今年8月，宾利首席执行官Adrian Hallmark在接受外媒采访时透露，宾利看好汽车电气化的未来，并打算到2025年前为自家所有车型都增加混动版本。

Adrian Hallmark充分表达了对混动技术的认可：“如果是在5年前，我会说人们不想要混合动力车。因为它们是汽车厂商的利润杀手，是绝大部分人并不认可的动力方案，只能在政策上获取到一些税收优惠。然而如今不一样了，一些品牌，如我并不太想提及的保时捷，它们家的Panamera已经将混合动力做的足够好了。驾驶乐趣与节省能耗得到兼顾，它们做对了，我们也需要这么去做。”

根据调查，有高达37%的宾利用户已经在考虑购买一辆电动车（不单指宾利品牌纯电动车），客户们展现了较强的接受能力，也期待未来城市更多这些无污染汽车。宾利EXP 12 Speed 6e概念车有量产的可能性/必要性吗？从业界目前的三电技术水平来看，即使硬上马，最终成品也会很不“宾利”。

你是谁（历史背景）

法拉利与兰博基尼要放在一起说，它俩诞生的故事是可以串起来聊的：一战结束后退伍的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在菲亚特求职被拒，法拉利发誓要在赛场上击败菲亚特，因此在1929年组建Scuderia Ferrari公司来完成赛车梦；二战后开始设厂制造拖拉机的费鲁吉欧·兰博基尼（Ferrucio Lamborghini）建议法拉利更换250GT上面那个劣质离合器，恩佐·法拉利看不起这个乡巴佬并让他一边凉快去，费鲁吉欧·兰博基尼发誓要击败法拉利和他的傲气，因此在1963年创立了Automobili Lamborghini S.p.A来结束法拉利的统治地位。

回到法拉利的话题上面来。恩佐·法拉利曾在1938年加入菲亚特，第二年又不因不合结束蜜月期。1947年，法拉利125S车型悬挂跃马标志出战，象征着法拉利正式成为一个完全独立的汽车品牌。

1950年，法拉利车队在摩纳哥大奖赛首度亮相F1一级方程式赛场，并一直坚持到今日。目前，法拉利F1车队已经砍获16座F1制造商年度总冠军奖杯，15座F1车手年度总冠军奖杯，取得234个分站的胜利，夺取219的杆位，创造246次最快圈速。

Scuderia Ferrari F1 Team是目前世界上最伟大的F1车队。这句话不接受任何反驳。

然而，赛车运动是全球最烧钱的运动，法拉利这家小公司根本无法在财务上寻获不破产的解决方案，因此1969年被菲亚特正式收购，后者持有90%股份。

法拉利一直在制造价格昂贵的公路车，并利用这部分利润去补贴赛车运动上的赤字，而法拉利在赛车上的赤字可以用RGB坐标（255,0,0）来形容。最纯正的赤字，红得一塌糊涂，红胜法拉利的车漆。

那么，法拉利曾经造过哪些顶尖的公路车呢？我们只挑最伟大的说一遍：法拉利250 GTO（1962–1964 ）、法拉利250 LM（1964–1966）、法拉利288 GTO（1984–1985）、法拉利F40（1987–1992）、法拉利F50（1995–1997）、法拉利F50 GT（1996）、法拉利Enzo（2003–2005）、法拉利LaFerrari（2013–2015）。

从哪来（最近业务）

神车LaFerrari早就把总产量完成了，如今法拉利主要生产以下产品：V8双涡轮入门系列488 GTB / 488 Spider、2+2座V8双涡轮GT跑车Portofino、双座V12 GT跑车812 Superfast、V12性能轿跑F12tdf、2+2座V8双涡轮GT跑车GTC4Lusso T、双座V12 GT跑车GTC4Lusso。

是的，没有新能源车。

到哪去（未来展望）

众所周知，目前无论是勒芒还是F1，混动系统都是主旋律，而法拉利一直都掌握着混动顶尖技术，以至于LaFerrari早2013年推出时（包括后期的FXX-K），当时还没跟克莱斯勒合并的整个菲亚特集团旗下居然只有一台法拉利能被称为“正经的量产新能源车”。

不过一旦说起法拉利未来的新能源计划，真心没多少内容值得攀谈。此前，法拉利前CEO马尔乔内·塞尔吉奥（Sergio Marchionne）曾透露，法拉利全新混动车型将在2019年9月开幕的法兰克福车展全球首发。

这套混动系统是由V8发动机与电动机组成，目前已经进入测试阶段。马尔乔内曾表示，法拉利将拥抱电气化，混动车型在未来将是中流砥柱。不过，他并没有明确表示明年亮相的混动车型的具体身份。此外，在法拉利最新的2018-2022年战略规划中，没有明确提出要推出纯电动超跑的计划。

最后说一个题外话，马尔乔内骑鹤之后，法拉利新任CEO Louis Carey Camilleri又向媒体透露了法拉利新能源计划和首款SUV的细节：

1、到2022年，法拉利会有60%的车型为混动车型；

2、法拉利未来将复活V6车型；

3、法拉利首款SUV（坊间传言名为Purosangue）将采用轿跑型SUV的设计风格，前中置四驱布局，提供燃油版和混动版。

你是谁（历史背景）

刚刚我们已经提到过，法拉利品牌是因为恩佐·法拉利跟菲亚特赌气时冒来的，兰博基尼则是费鲁吉欧·兰博基尼跟法拉利赌气时冒来的，此节不再赘述。

费鲁吉欧·兰博基尼创业时的产品线是由拖拉机、燃油器和空调系统组成的，兰博基尼品牌成立之后，兰博基尼在1963年都灵车展上正式发布了第一辆兰博基尼跑车，名为350GTV。

随后，兰博基尼继续推出了一系列V12产品，根据年份排序分别为：GT跑车400GT（1966-1968年）、传奇GT超跑Miura（1966–1972）、2+2GT跑车Espada（1968–1978）、400GT的替代者Islero（ 1968–1969）、楔形特征基本成型的Jarama（1970–1976）、传奇的中置后驱超跑/楔形特征完全成型的Countach（1974–1990）、品牌首款SUV车型LM002（1986–1993）、Countach的接班人Diablo（1990–2001）、蝙蝠Murciélago（2001–2010）、限量的未来战车Reventón / Veneno / Centenario / SC18 Alston、现役顶级大牛Aventador（2011-）。

早在1971年，兰博基尼就出现了财务危机，无计可施的兰博基尼把创业神器拖拉机厂卖给了意大利农业设备制造商SAME，并通过3年后诞生的传奇超跑Countach喘了过来。1980年，兰博基尼再次进入财务困境，公司直接破产，瑞士Mimrans公司收购了兰博基尼，并在1987年卖给了克莱斯勒。1994年，总是在亏钱的兰博基尼被卖给了马来西亚Mycom Setdco和印度V'Power。1998年，Mycom Setdco和V'Power把兰博基尼卖给了大众集团，集团将其安放在奥迪品牌的管辖之下。

兰博基尼的F1征途并不顺利，1989年-1993年共计参加5个赛季，最好成绩是制造商年度第6名，最惨的时候全年0积分。

不过，因为无可替代、不能模仿的楔形设计，兰博基尼的公路车一点都不愁卖。2018年，兰博基尼将继续突破品牌年销量记录，连续8年。第一款SUV车型Urus为兰博基尼品牌提供了强大的销量驱动力，兰博基尼在2018年上半年的全球销量增长了11%，达到2327辆。

不过，兰博基尼也面对着巨大的挑战，现在要拥抱电气化进程，要增加第四款产品并完成年销量突破1万大关的品牌大业（2019年产能大约为7500-8000辆），还要减少Urus客户的等车时间。

在Urus的订单用户中，有大概2/3已经拥有过兰博基尼，有大概1/3客户正在使用宾利添越、AMG系列SUV或者保时捷卡宴Turbo。相比超跑用户，高性能用户们不太喜欢长时间的等待。

截止至2018年10月底，Urus的订单量已经覆盖了Urus生产线在2019年的全部产能，也即是3500辆/年（正在向4500辆/年爬坡）。其中，俄罗斯、印度与韩国市场产生的市场需求是兰博基尼预想的两倍之众，这些尊贵客户将在2019年初开始获得Urus现车，而Urus在2018年的总产量在1200-1300辆之间。

从哪来（最近业务）

现在这家坐落于博洛尼亚的奢华高性能汽车品牌旗下仅有3大非限量版车系：替代兰博基尼史上最成功入门车型的暴走狂徒Huracán，以自吸之力在纽北封神的Aventador，装着一台英戈尔施塔特生产的奥迪V8引擎就把所有竞品打趴下的Urus。

到哪去（未来展望）

兰博基尼CEO兼总裁Stefano Domenicali先生最近接受了Automotive News杂志的采访，透露了一些关于兰博基尼产品线的计划，兰博基尼需要第4名猛将，它必须与现役3名都足够的区分度。那么，有趣的问题来了：这款车，会是基于兰博基尼此前发布的Terzo Millennio概念车（下图）所打造的量产版超跑吗？

Terzo Millennio在意大利语中意为“三千年”，兰博基尼将其解读为“人类历史第三个千年的重要篇章”。这台由麻省理工学院化学系教授Mircea Dinca、机械工程系教授Anastasios John Hart与兰博基尼研发工程师协作完成的纯电动超跑显然很符合兰博基尼对未来顶级超跑的设计需求。

抱歉，不会是。Terzo Millennio即使被打造出来，其量产版也只会是类似Veneno这样的限量版，除了炫耀品牌研发能力和提供“理财服务”（认真脸）之外别无它用。

兰博基尼这一次更加务实了，品牌计划在2025-2027年之间推出一款“比双座超跑更加实用的顶级性能座驾”，或为2+2座布局。

半世纪前的Espada（上图），如今将有继任者诞生了吗？不得而知。

虽然下一台兰博基尼超跑需要再等7-9年，但并不代表兰博基尼在接下来的数年内成为一条丢失理想的咸鱼。

兰博基尼总部目前正在紧锣密鼓地打造全新的动力系统，包括给现役的6.5L V12自吸动力加上电驱模块赋予Aventador更大的加速潜能，以及给5.2L V10加入电动机打造出史上最强Huracán。

率先出炉的Aventador V12插电式混合动力版，有可能在2021年成为现实。至于Huracán V10插混版，据称也在同步研发之中。

现役车系中的Urus，也将得到插电式混合动力系统，而且是高低配置的两套，包括V6插混与V8插混。从缸数就能判断，基础动力V6与V8都不会是兰博基尼亲生的。鉴于宾利已经出品了V6插混，兰博基尼也没必要傲娇下去，反正SUV已经突破传统了，来一台的确跑得快的V6兰博基尼也未尝是有辱祖训的坏事。

还有一个信息点是：下一代Aventador与Huracán（如果还叫这个名）还将拥有插混系统，但“便宜”不是联想词。

当被问到纯电动性能车的制造计划时，Stefano Domenicali先生表示：在目前可见的时间内，或者说7-9年吧，兰博基尼只会有插混动力系统，暂时没看到纯电动的必要性。

奢华品牌以大排量为纲，为多气缸为领，这个定位在短期内不会改变。由于劳斯莱斯、宾利这类奢华品牌的舒适、科技、安全配置非常高，换装纯电模块之后将会面临整备质量接近3吨的窘况，性能无从谈起，纯电动产品的收藏价值与保值率也堪忧。

法拉利、兰博基尼等性能走向的奢华品牌目前根本无法考虑纯电动的方向，而混动系统对品牌沉淀是良性影响还是恶性影响，暂未有定论。唯一可以确认的是，混动系统能为这些性能向的奢华品牌提供单台汽油机无法提供的输出极限，这也是为何2013年三神车（保时捷918 / 法拉利LaFerrari / 迈凯伦P1）与2019年三神车（迈凯伦Speedtail / 梅赛德斯-AMG Project ONE / 阿斯顿·马丁Valkyrie）全数为混动结构。

除了以上四大奢华品牌之外，皆电还将为各位奉上阿斯顿·马丁、迈巴赫、迈凯伦、布加迪、帕加尼品牌的新能源战略解读。若您心中也有想了解的豪牌，留言给我，为您解读之。

（文：皆电 黄恒乐）