2019年1月10日，蔚来用户发展副总裁朱江通过蔚来APP向外界宣布：蔚来2018年12月交付3318台ES8, 全年交付量达到11348台。

本着字数越少，事情越大的原则，朱江在这一句话之后也只是简单配上一张图便作收尾。

相比于此前的高举高打，蔚来自上个月发布ES6之始，显然是低调了许多。

毕竟李斌已经吃了好几次亏了。

如今蔚来自上而下言谈明显更加谨慎。用秦力洪的原话来说：我们不敢再妄谈成就，对于一家初创企业来说，我们现在更倾向于做到了再说，因为如果承诺的事情没有做到，那是很伤人的。

即便在我看来，蔚来成立至今，电动方程式拿了冠军、纽北破了纪录、成功上市、2018年交了一万多台车...绝对算给力了。

以及时隔一年便发布了第二款量产车型 - ES6，而特斯拉完成这个操作是用了4年。

对于这个价位的自主品牌来说，这是从未有过的。这每一步走的路，肯定是提前数年就开始研发、测试，并不是说拍拍脑袋就能够拿出来这么简单。

在去年12月15日NIO Day之后的专访环节，李斌也难掩心中的委屈：我们在整个汽车行业，很明确还什么都不是，但是我们开的这个头，还算可以吧，也没有很糟糕对吧。

秦力洪也回忆起李斌刚刚找到他时，一见面就说需要拿下一个冠军，而彼时秦力洪心中只想说：我们先把公司注册下来好不好？

即便是如今黑蔚来似乎是政治正确，但我仍然尊敬李斌。

毕竟他把曾经吹过的、似乎是遥不可及的牛：不管是冠军、1万台交付，还是高速换电、电池升级...都逐步给兑现了，纵有千万般质疑，蔚来仍然是国内新造车行业当中披荆斩棘的先锋。