就在刚刚，一份泄露自某汽车企业的《2019年新能源国家补贴（征求意见稿）》，被同行媒体 @电车汇 披露，皆电第一时间转发了这份征求意见稿，并作出了以下解读：

皆电解读：

1、每一kWh电量的补贴极值降低为1000元，意味着70kWh容量的电池包，最多能获得7万元整；

2、获得国家补贴的最低续航值提升到250km；

3、续航250-400km纯电车型的补贴减少大约50%，续航400km以上纯电车型的补贴减少大约42%；

4、电池整包能量密度低于160Wh/kg要扣补贴；

5、地方补贴完全取消，也即是跌幅根本不止50%，此前补贴总额是“100%国补+50%地补”，目前总额是“50%国补+0%地补”。

皆电解读：新能源专用车（俗称“货车”也行）的补贴大幅度缩水，我们不用每天都见到新增的超低性能、超高补贴的纯电动货车，毕竟每一分钱补贴都是从我们纳税人钱包里掏出来的。

皆电解读：新能源客车（纯电 & 插混）的补贴大幅度缩水。

皆电解读：

1、预计2019年2-4月为政策过渡期，满足2018国补要求/不满足2019国补要求的车辆，按2018国补标准的10%计算；

2、同时满足2018/2019国补要求的车辆，按照2018国补标准的60%计算；

3、2019年销售并上牌的，2年未行驶够2万公里，不补贴；

4、2019年1月1日之前销售并上牌的，2年未行驶够2万公里，不补贴。

皆电购车建议：

1、400km以上长续航纯电动车的潜客，建议春节前速度下手，且必须在2019国补新政公布之前，于车管所上牌完毕；

2、购买150-250km续航纯电动车的潜客，如果纯代步用（不出远门的），同样建议节前低价买入，速度上牌；

3、250-400km中等续航纯电动车的潜客，补贴退坡严重，但不建议入手，因为2019年电池能量密度有望大幅提升，不希望您为了赶这2-3万补贴终于花15万买了一台半残废产品；

4、如果没赶上2018年补贴末班车，如果意向车型满足2019年补贴标准，建议在过渡期内赶紧入手，享受2018年补贴60％政策，比新政实施后价格有优势；

5、豪华品牌纯电动车买家，基本不需要惊慌，补贴占车价比例低，行情优惠幅度大于补贴退坡幅度；

皆电小结：

新能源汽车产业迎来史无前例的全行业大洗牌，拥有核心技术的车企能活下去，靠补贴生存的、专业生产PPT的、土法“油改电”的、靠地方ZF滋润的可以早点考虑转型止损，别浪费我国耗巨资培养的专业人才，您少生产一辆高污染的工业垃圾，多还我们一片无重金属污染的净土。

（图/文：皆电 黄恒乐）