试驾逸动EV460:11.99万起,续航超比亚迪秦Pro!

评测 发布于:2018-09-27 10:56:22

香格里拉位于云南西北部,是金沙江、怒江、澜沧江“三江并流”的腹地。在藏语里面,“香格里拉”又有“极乐世界”的意思,而据史书记载,这片土地也是藏传佛教徒向往追求的理想净土。

透澈的星空,被森林环绕的湖泊,牛羊成群的大草原,充满神秘色彩的庙宇。正如小说家James Hilton在《消失的地平线》里所描绘的一样,这里的任意一处风景都能把你深深折服。

金秋九月,笔者携长安纯电动车——逸动EV460踏上这片宁静的土地。

车型尺寸定位:4740*1820*1515mm,轴距2700mm,紧凑型轿车

续航里程:430km(NEDC)、550km(60km/h等速)

充电:快充45分钟(30%~80%),慢充9小时充满

「 逸动EV460开起来怎样? 」

因为没有发动机以及变速箱,所以线性、平顺套到任意一款纯电动车上都没有毛病,那评价一款电动车好开与否的标准在哪里呢?

恐怕最主要的就是底盘了。

先说个有意思的事,逸动EV460为了底盘的合理布局以及更出色的车内空间,TA的后悬挂使用了与睿骋CC相同的后多连杆式独立悬挂,而燃油版逸动则为扭力梁。

续航的提升,后悬挂从扭力梁改成多连杆,可能这就是EV460相较于上代(EV300)最实在的升级了。

当然,这里并不是说扭力梁就一定糟糕,要知道雪铁龙PSS系统就是神一样的存在。但与扭力梁相比,多连杆结构在舒适性以及操控上会有更多上升的空间。

而对于逸动EV460,底盘结构上的升级给笔者最大的感受是后排乘坐舒适了不少。

在快速通过单侧减速带、坑洼路面的时候,车身的动态相当从容,再加上家用车原厂避震弹簧的K值不会太大,坐在后排的笔者没有突然“弹起”,喝个冰阔落也不会弄得一脸泡。

碎石路面的表现同样出色,方向盘、油门踏板都没有明显的振感,但说到整车NVH就有槽点了,下文见分晓。

再说说操控,两个字:好评,在多弯山路行驶时你会感觉到底盘的循迹性相当强,而且侧向支撑也相当不错,但轮胎就不怎么给力了——4条主打舒适、静音的佳通Comfort 228轮胎,劈弯不敢太快,怕冲落山。

当然要说缺点还是有的,例如方向盘太轻(不能根据驾驶模式变换阻尼),急加速方向盘也会向右打,俗称“扭力转向”(半轴不等长导致左右轮输出力矩不等,而电动机输出扭矩大,所以拉方向的现象被放大了)

但话说回来,谁会买个电动车这样开呢…悠哉悠哉上下班,周末来个小短途,偶尔跑个山路还能欢一下,还要什么自行车?

逸动EV460具备ECO、NORMAL以及SPORT三种驾驶模式,它们只是在油门灵敏度上、动能回收强度有区别(动力没区别),另外,能量回收也提供了两档设定(B+/B-),但只针对NORMAL以及SPORT模式。

NORMAL、SPORT模式下的B-/B+回收效果差异不大,其中B-回收功率约15kW,B+则接近30kW。但在ECO模式下回收功率能达到60kW,这也是ECO模式松油门拖拽感相当明显的原因。


总的来说,前后独立悬挂+电池平铺地板(低重心)的布局让逸动EV460有着相当稳重的行驶质感。而动力方面,它搭载了长安自主研发的XTDM10电机(100kW/245Nm,比EV300增加了10kW/14Ps),整体表现接近一款2.0L自吸引擎,日常使用完全不成问题。

「 风噪、刹车的表现真如网上说的那样? 」

在试驾之前,笔者发现很多网友/友媒反馈EV460风噪大,而且制动踏板不线性,真实情况又如何呢?

1.风噪明显是真的

高速行驶时(>100km/h),A柱风噪比较明显。

2.制动不线性可能是能量回收没设置好

在NORMAL、SPORT模式下,能量回收级别是可以手动设置的,回收级别为“B+”的时候松开油门会有明显的拖拽感,此时再踩制动踏板刹车力度就会相当大,因此开惯燃油车的人第一时间可能难以适应,从而把这种拖拽感描述为不线性。

解决方案很简单,把能量回收设置为“B-”即可。

除了这2点之外,笔者还找到了一个比较不满意的地方,逸动EV460的坐姿比逸动燃油版高,估计这是底部平铺了电池的原因,这影响到了车内空间,我们下文细说。

「 内饰、配置、空间表现 」

逸动EV460的内饰部分基本和燃油版保持一致,中控台整体布局的灵感依然源自“中式庭院”,这种相当“中国风”的格调也出现在睿骋CC身上。

配色方面,无论是标配还是顶配的车型均只有摩卡棕一种配色。

配置一向都是自主品牌车型的优势,长安逸动EV460自然也不会拖后腿。

10.25英寸超大中控屏搭载了inCall 3.0智能车载互联系统,地图、娱乐功能均支持语音交互。

在CS75 PHEV上见过的“小安”助手EV460也有,实测识别+搜索的准确率依然相当高,但系统的反应速度有待提升。

有意思的是,副驾驶位置设计了一个小巧的触控区域,方便副驾驶乘客设置播放器音量,有点像智能手机曾经兴起过的“副屏”。

另外,EV460还支持in Call-EV远程助理功能,通过手机可以远程火获取车辆信息(电量、续航剩余里程、门窗关闭状态等等),提前开启空调,查找充电桩等功能。

无钥匙进入启动、大灯延迟关闭、胎压检测、高清倒车影像、还有刚在10万级别车型普及开来的ACC自适应巡航系统,预计顶配不足15万的价格(全系车型11.99万起)性价比妥妥的。

最后简单说说空间,逸动EV460车身长度与EV300相比有所增加(长了120mm),而轴距也从原来的2660mm增长至2700mm,整体尺寸的增大让车内空间更为宽敞。

但遗憾的是底部平铺的电池导致车内地板变高,所以头部空间、后排腿部空间都略有一点憋屈(笔者身高178)。

整体来说,逸动EV460的空间、配置都相当不错,只是有2个地方还有提升的空间,1.头部空间略显不足、2.后排座椅不支持放倒,无法扩展尾厢容量。当然,笔者还是推荐你亲身体验一番,毕竟身高、坐姿都太主观了。

「 11.99万起的预售价,逸动EV460值得买吗? 」

NEDC续航从300km提升至430km

后悬挂从扭力梁升级为多连杆

inCall 3.0智能互联系统

这是笔者对逸动EV460印象最深刻的三个地方。

仔细对比一下目前在售,NEDC>400km的电动车,你会发现逸动EV460是TA们当中性价比最高的那台。

因此逸动EV460值得买吗?

笔者的观点是值。毕竟像深圳、上海这些限牌城市(指标竞拍贵且充电方便),那直接买一台电动车可以省下一大笔钱(购置成本低:无需竞拍指标,使用成本低:电费比油费便宜太多)。如果抛开成本这个角度,那逸动EV460的续航性能、行驶质感也确实值回11.99万。

当然,如果你所处的城市充电相当不方便,加上经常要跑长途的话,那不如看看燃油版的逸动呗?

+1
相关标签:

新车试驾

黄瓜

简介:科技男,摄手座。

评论 收藏