专为限牌城市打造 试驾广汽丰田雷凌双擎E+

评测 发布于:2019-03-25 23:23:02

对于生活在限牌限行城市的人来说,“蓝牌”的拍牌价格是越来越高了,未来可能还受各种限制。

想省下拍牌费并且使用习惯还和普通燃油车相近,那么上“绿牌”的插电式混合动力车最为合适。

雷凌双擎E+的推出可以说就是为了符合这部分人的需求。

雷凌E 试驾

雷凌双擎+10.5kWh锂电池=雷凌双擎E+

雷凌双擎大家都非常熟悉,但是普通的混合动力车型并不能享受国内新能源车政策,因此雷凌双擎E+也就应运而生了。

雷凌双擎E+(插电混动)和雷凌双擎(混动)相比,最大的不同在于动力电池部分。

雷凌E 试驾

雷凌双擎E+搭载了一个10.5kWh的锂离子电池,电芯来自于日本松下,能够让车辆以纯电动模式行驶55km。

而老款雷凌双擎只配备了容量较小的镍氢电池,容量为1.31kWh,纯电模式下只能走2-3公里。

当然换用大容量锂离子电池组后,雷凌双擎E+的整备质量有所增加,这会导致车辆的馈电油耗会有些许增加,满电油耗1.3L/百公里,不充电状态下油耗4.3L/百公里。

试驾:有电节能,没电依旧节能

前面也和大家说过,雷凌双擎E+只是在普通双擎车型基础上增加了电池容量,动力系统包括发动机和电动机都没有变化。

不过驾驶模式上,雷凌双擎E+是有多种选择的,分别是DRIVE MODE、HV-EV和EV CITY。

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DRIVE MODE是选择发动机运动/经济模式,主要针对汽油发动机的,对电动机没有任何影响,分为POWER和ECO;

ECO模式反应会迟钝一点,POWER模式则会响应更快。

中间的按钮是HV-EV,HV是混动模式,EV是纯电动模式,非常简单容易理解。

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EV CITY这个按键提供两种模式,分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机,只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h,汽油发动机是不会介入的;EV MODE模式下,只要油门踏板的开度稍大一些,汽油发动机机会便会介入参与动力输出,算是电量优先模式。

如果你想了解能量流的变化,可以通过仪表盘中间的示意图察看,也可以通过中控屏来观察,能量流的示意非常直观。

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在电量充足时,雷凌双擎E+开起来也相当顺心,中低速动力比较充沛,扭矩充足,不过毕竟电动机最大功率只有72马力,最大扭矩207牛·米,因此超过80公里之后再急加速就有些乏力了。

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当电量不足,系统会进入混动模式,随着车速的提高,发动机会介入驱动,这时E-CVT变速箱会把发动机转速拉高来换取最佳的动力输出,这时发动机的轰鸣声会很清楚的传入了车内,这时候建议 还是安安分分温柔点开。毕竟搭载的1.8L阿特金森发动机最大功率只有99马力,最大扭矩142牛·米,可想而知它是需要多高的转速才能得到不错的扭矩输出。

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能量回收部分,将电子挡杆向后拉能进入B挡,这是雷凌双擎E+的动能回收挡,只有一个挡位可选,使用起来非常方便,松油门后回收系统便会按照当前车速自行判断回收幅度,减速拖拽感没有那么明显,可以很好适应。

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不过对于刹车就比较难适应了,整个刹车行程比较短,反应灵敏,电机的能量回收介入、退出和机械刹车之间的配合不够“顺滑”,导致制动过程并不线性。

B挡模式在车速较高的情况下,电动机反拖回收能量的声音也非常大,路噪也明显,隔音表现和普通雷凌相比并没有明显提升。

操控方面就很丰田了,转向力度适中,方向盘比较粗壮,对于女性就没那么友好了。

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底盘调校也偏舒适,或许是后备厢电池重量的作用,整体感觉比较干脆,对路面上的小振动过滤得彻底。

外观细节调整

此前关于雷凌双擎E+的外观和内饰的介绍已经有不少详细解析,这里不做过多介绍,直接来看看它都有什么地方不一样吧。

前脸的改动主要集中在中网、中网饰条和大灯的细节上,整体还是非常相像的。

饰条采用了灰黑色哑光处理,大灯的蓝色点缀延伸也有加长,下进气格栅则采用了钢琴烤漆工艺,整体质感更高级。

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车身侧面也和双擎车型保持一致,车门底下的饰条采用了熏黑处理,也更显高级。

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为了节能,依旧配备的是16英寸的轮毂,轮胎尺寸为205/55 R16的普利司通泰然者。

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前翼子板也带有“PLUG-IN HYBRID”的标识,车尾同样也带有这样的logo,这也是辨别双擎车型还是双擎E+车型的地方。

当然如果在大街上要想辨别它最直接还是看它是不是上绿牌,这才是最直接的。

车尾的镀铬饰条同样改成灰黑色哑光处理,和车头、车侧形成呼应,并没有太多其它变化。

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充电口位于右后侧,如果使用交流慢充桩的话大约需要3小时可充满,家用便携式充电器则为5小时左右,毕竟一共才10度电,没有快充的必要。

和卡罗拉双擎E+一样,雷凌双擎E+也有“停止充电”的设计,拔枪之前可要记得先按此键了。

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专属的内饰配色

内饰的变化同样细微,专属的棕色配色使得原本简约沉闷的风格有了生气,撞色设计拿捏的恰到好处。

车机搭载了丰田为中国市场研发的8英寸多媒体系统,不过整个屏幕分辨率和屏占比表现都比较一般。功能上支持百度Carlife智能互联,车机地图采用的是高德车机版,使用比较方便。

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配置方面就不要有任何期待了,顶配车型除了上坡辅助、自动空调、多媒体智能触屏、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像以及定速巡航外,其它诸如倒车雷达、电动座椅调节、后排出风口、自动大灯、自动雨刮一概没有。

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另外最重要的USB充电口只有前排提供,后排非常“干净”,没有多余的功能提供。

如果你是冲着配置而来,建议你还是考虑其它吧,这一点丰田并不会给你希望。

车内空间水准依旧

车内空间是丰田的强项,雷凌双擎E+同样表现出色,空间充裕并且座椅的填充物比较适中,不软不硬。

身高162cm的美女模特在前排调整至合适位置,头部有一拳以上空间,后排空间就更为充裕了,当然后排的头部空间并不充裕,对于身高比较高的人来说会有点压力。

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地台的高度基本可以忽略,中间乘客位置的脚部空间不受影响,这一点非常赞。

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其它储物空间像车门、杯架等放置水瓶的位置相当多,不过前排要想放置零散物品和手机就没那么方便了,并没有设计放置这些物品的位置。

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由于换了大容量的锂电池,后备厢的空间毫无疑问是受到影响的,不过日常使用后备厢空间还是足够的,比较规整。

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另外依旧提供备胎,和备胎工具这一点还是不错的,总比让你对着补胎液一脸懵逼好。

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目标群体明确——限牌城市

2019年的补贴退坡消息已经甚嚣尘上,各种版本传的神乎其神,不过不管怎样尽早推出还是好的。

雷凌双擎E+共推出4款车型,官方指导价格区间为20.78-22.28万元,按照2018年补贴后售价为18.58-20.08万元。

这个价格相信让很多不明所以的消费者都觉得丰田是“疯了”,确实如果你不是在限牌城市你是体会不到拍牌的痛。

以上海为例,新能源车国家补贴2.2万、免购置税约1.7万、免车船税约380元、免拍牌费用约9万(2月份上海平均成交价8.9万元),购买插电混合动力车型可以节省约13万;其它限牌城市虽不如上海节省多,但相比燃油车依然有很大的幅度。

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限牌城市可以“免费”获得绿牌上牌资格,并且能够享受到一些补贴和税费优惠,所以插电式混合动力车型最直接的群体就是限牌城市的消费者。

当然,雷凌双擎E+并不算是性价比最高的合资插电式混合动力汽车,因此在使用上也提供了电池无忧政策,不限年限不限里程电池无忧保障(跟车不跟人),能够对它的保值率的影响降到最低。充电上,提车时广汽丰田赠送充电桩及免费安装。

看完相信大家都知道这一款车适合谁,如果你没有牌照烦恼,又想节油,那么选择雷凌双擎即可。(图/文/摄:皆电 周建强)

 

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周建强

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