除了颜值高还有什么能耐? 抢先测试小鹏G3
评测 发布于:2019-03-29 21:06:34
新势造车在今天看来可能已经不新鲜了,毕竟这个概念已经被炒得让人有些麻木,作为这个浪潮中的元老之一,从2018年1月的CES国际电子消费展上全球首发,到“双十二”正式开始交付,小鹏汽车几乎一整年都在为首款量产车小鹏G3的交付努力着,好在最终交出的答卷还不错,也奠定了小鹏汽车还算是个”靠谱的“新势造车厂商的基础。
然而2019新政落地,新能源补贴的大幅下滑势必又要给这些刚刚起势或即将起势的造车新势力们带来更严峻的考验。对于0造车经验的新势力来说,要想站稳脚跟,产品力依旧是关键。
作为年轻人中的一员,我对于互联网、数码产品的好奇几乎是必然的。公司距小鹏总部不到3km,因此小鹏在我视野里的曝光率可不低,看了一整年,今天终于拿到小鹏旗下的首款量产车小鹏G3试驾车,那么这号称“年轻人的第一台智能汽车”的小鹏G3到底是怎样的存在呢?下面的试车报告告诉你。
今天到场的试驾车是一台2019款 小鹏G3 尊享版,全系顶配,综合补贴后全国统一售价19.98万元。
尺寸:4450mm/1820mm/1600mm/轴距2610mm,定位纯电动紧凑型SUV
动力:第二代永磁同步电机,最大输出145kW(197PS)/300N·m
纯电续航:351km/365km(NEDC综合工况)
电池容量:47.1kWh/47.6kWh
充电速率:快充30分钟充至80%
电池类型:液冷恒温三元锂电池组
车重:1585kg
作为一台SUV,小鹏汽车从Beta版概念车开始就没有遵循传统SUV造型,小鹏G3更是如此,引擎盖前端很低,整体呈现出向前俯冲的模样,跨界风比较明显。初见G3这幅面孔,会有一些特斯拉的感觉,毕竟没有了传统燃油车的“进气中网”,加上锋利的大灯与特别的日行灯造型,未来的感觉一下就出来了。
来到车尾,造型足够简约,尾灯大面积贯穿式的设计显得挺特别,更独特的在于内部“钻石矩阵”结构(实际点亮并非贯穿式),点亮后精致的效果还挺让人眼前一亮的。
除了前卫的面孔,车顶的凸起同样能引起路人的好奇,这其实是一架360°车顶AI相机,车速80km/h内能够从车内控制其升起拍摄照片或录制视频。至于用途,就看各位的脑洞了,自驾游时不需要下车就能拍一路的好风景、拥堵时探测前方路况、停车时搜寻附近好看的姑娘…当然,来一张自拍是绝对没问题的,毕竟互联网企业出身,相机支持手势识别,比划出“V”胜利的手势就可以自动拍照,同时也能通过手机app来控制。
进入车内,首先你会被超大面积的挡风玻璃吸引,这块面积接近1.9平米的前档玻璃供应商来自法国圣戈班公司,造型与特斯拉Model X相似,这种震撼效果无论是谁第一次进车内肯定会“哇!”出声的。兴奋之余,遇上暴晒的夏天怎么办?别担心,小鹏表示这块渐变玻璃上半部分有着99.4%的紫外线阻隔能力,我想车主更应该担心的是在高速行驶时被石子崩到吧。顶配车型的顶棚还采用了反绒皮材质,看起来摸上去都挺高级。再来看看中控台,由于纵置15.6英寸高清大屏幕的存在,中间部分就仅剩下双闪警示灯的按键了,优点是足够简约现代,缺点嘛,当然是不太方便调节一些常用功能,但别急,好用的语音控制系统能帮到你。
没有了实体按键怎么办,最快捷的操作当然是通过语音控制了,通过“你好,小P”即可唤醒,通过自然语音来控制空调、车窗、设导航、查天气等大部分用户想得到的功能,甚至还能通过声源方位来对主副驾驶的指令做出不同反应,实际用起来识别率还是非常高的。 好玩的不止这些,小鹏还为“小P”设置了一些彩蛋,开得起玩笑,经得起调戏。
这套小鹏自主研发的Xmart OS智能系统基于安卓,整体效果与操作有些类似特斯拉,屏幕的显示效果很出色,但实际操作体验来看,流畅度还有提升的空间。车载导航系统采用高德导航,经过自主开发,显示的地标文字与道路信息更大更清晰,并且主屏上有“屏幕内充电桩”提示,找到后通过二维码在车内即可完成支付,可以说整个充电生态系统还是挺完善的。作为“智能汽车”,当然也少不了手机远程操作了,下载小鹏汽车app绑定了车辆以后,便可以实现寻车定位、远程空调、远程锁车等功能。
除了比较完善的车载系统,车顶AI摄像头之外,自动泊车也是个挺有意思的功能,毕竟是一台电动车,挂挡之类的这些机械操作都省去了,因此用手指在屏幕上点几下便能完成。
此外,OTA升级也是智能汽车必不可少的功能,小鹏G3自然不会例外,就如智能手机,可以通过版本的更新迭代来改进BUG、丰富功能、提升用户体验,这是传统汽油车无法企及的领域。
定位年轻化的小鹏G3采用了比较激进的运动座椅,贴合度与包裹性都非常好,我们拿到的这台顶配车型座椅面料为Nappa真皮,不过填充物偏硬。漂亮的运动座椅固然能取悦前排乘客,对于后排来说视野方面多少会打折扣,加上小鹏G3没有正经天窗,乘坐空间也不算十分宽敞。并且后排缺少了中间头枕,对于中间乘客也不太友好,即便后排乘坐2个人,连个中央扶手也没有提供。
储物空间方面,由于没有备胎的存在,除了常规储物之外,行李厢底板下方还有个非常大的储物格,可以轻松放下好几个标准双肩包。
对于从未有过造车经验的小鹏,这第一款量产车G3开起来如何呢?
都挺好。
首先从动力层面来说,小鹏G3有着197马力,300牛·米的最大扭矩,尽管没达到暴力的水平,但动力储备已经十分充裕了。至于输出,这台小鹏G3的表现非常线性,上手没有难度。电动车动力响应快速而迅猛这些优点,在小鹏G3上也能找到,动力并不会有明显延迟出现,因此日常驾驶是非常轻快的。 为了给消费者更多个性化的选择,小鹏G3为驾驶员准备了运动、标准、经济这3种不同的驾驶模式, 不同模式下的体验可有着挺明显的区别。
运动模式下,小鹏G3可以爆发出电机的峰值功率以及峰值扭矩,“电门”踏板变得异常灵敏,基本上就是一点就窜的体验。只不过日常驾驶可不要长时间保留在运动模式,一是过剩的动力会让惬意的通勤变得全神贯注,增加疲劳感;其次就是电耗明显增高,降低了续航表现。
在此我也给小鹏G3做了个性能测试,实测百公里加速达到7.84秒,不算很突出,但对于一台家用车来说已经很快了。地板油加速时的推背感比较明显,到后段加速度稍有下降。
舒适模式下的动力响应就显得比较有亲和力了,这可以理解为适合大多数人的普通模式,脾气没那么暴躁,尽管如此,也绝非中小排量燃油车可比,加速足以应付绝大多数超车路况,我推荐嫌麻烦的同学保持在这个模式就可以了。节能模式下,小鹏G3就变得更人畜无害了,动力输出会更加“佛系”,想要获得同样的加速表现,电门踏板需要踩得更深,当然这也比较难体会到纯电动车的动力优势了。
动能回收有3种不同的力度反馈调节,对于开习惯燃油车的我来说,更喜欢把回收力度调到“低”,这样松开油门时就能滑得更远。若是常在拥堵的城市路况中行驶,对续航里程斤斤计较的话,可以尝试一下“中”或“高”,这代表了两种不同的回收力度,松开电门踏板后会有个拖拽力让车辆减速,当然这要求驾驶员控制好“收电”的右脚,如果突然松开的话减速还是比较突兀的。若是能习惯,应对拥堵可以试试,毕竟能随时给电池充充电,也能减少刹车的损耗。
转向力度同样有3种模式可调,分别对应不同力度,指向性表现不错,结合偏紧致的底盘响应,整车开起来可不会让人觉得拖拉。倒是刹车踏板的脚感会显得不那么自然,由于动力回收系统的存在,刹车的脚感偏硬些。体验归体验,实际的制动力测试又给了我一个不小的惊喜。
37.56米,真香!要知道这台顶配的小鹏G3还没有选装19寸轮毂呢,这四条米其林Primacy4轮胎抓地力表现出色,刹车全程的制动力都比较稳定,这一点从事后的曲线图也能看出。
来说说行驶体验,尽管后悬挂采用扭力梁非独立悬挂,但通过英国米拉公司专业调教后,表现还是能让人眼前一亮的,整体感与支撑力到位,因此在日常驾驶时开起来会觉得相当灵活。行驶在铺装路面时对于细碎震动的过滤到位,底盘质感表现良好;不过在快速通过较大坑洼路面时就显得比较坚挺了,尽管有一定缓冲,但加上运动座椅填充物较硬,舒适性表现一般。
由于底部电池包的存在,作为一台SUV,小鹏G3的重心是足够低的,高速巡航时有传说中的“厚重感”,稳定性值得肯定,同样的原理,过弯与通过连续颠簸路面时车身的稳定性同样表现不错。
“小鹏G3搭载了多达20个传感器,有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达,对道路、车辆、行人、障碍物等进行精准识别,并反馈给智慧芯片,得到更适合中国路况的自动辅助驾驶和全场景自动泊车方案,从而实现XPILOT 2.5级自动驾驶。”
既然号称“智能汽车”还是得在驾驶上突出“智能”才行,尽管摄像头雷达传感器已经配齐,但实际功能还是有所保留,目前转向辅助与自动变道功能暂未开放,当然这些可以通过后期OTA升级来实现。
目前ACC自适应巡航能实现0-150km/h可用,塞车时可以自动跟停,再次启动时还能做到主动跟随,自动化程度很高。就连限速指示牌、路况信息都能精准采集。车道偏离警示系统目前仅支持“压线提醒”,最多甚至能够识别三车道、多种类型的社会车辆,实际上更高级的“保持在车道中间”功能还暂未启用。
最后不得不提一下小鹏G3比较明显的短板了,365km(悦享版351km)的NEDC工况续航里程摆在同价位中动辄400甚至500km的成绩面前是不够看的。由于这次体验的时间有限,详细的能耗测试与“打榜”内容,我们会在下一次拿到试驾车再做详细体验。
这是造车新势力厂商小鹏汽车交出的第一份答卷,作为纯电动智能SUV,小鹏G3在打动年轻消费者方面也真下了不少功夫,如前卫的外形、超大前档玻璃、独特的车顶AI摄像头等等。而在作为交通工具方面,小鹏G3表现出的成熟度同样让人满意,动力输出、转向手感、底盘调校方面均可以给出不错的分数。当然了,短板也无可避免,NEDC工况续航里程、车载系统的流畅度、车身工艺这些都还是有提升空间的。话说回来,毕竟性价比摆在那里,补贴后15.58-19.98万元的售价能给出这样的效果,从产品层面上看,我觉得可以。
(图/文/摄:皆电 高磊)