最亲民插混来袭!卡罗拉PHEV细节首次曝光
技术 发布于:2018-11-01 20:28:32
关于一汽丰田卡罗拉PHEV有这些核心信息点,没时间看全文就盯紧这儿了:
1、卡罗拉PHEV基于卡罗拉双擎(混动)发展而来,命名为双擎E+。就算是完全不充电油耗也与混动版相当,对充电条件的依赖度极低。
2、卡罗拉PHEV将改用锂电池,总容量大约10kWh左右。
3、纯电续航超过50km,能够支持120km/h及以下时速的纯电行驶,油箱容积与混动版一致,综合续航超过900km。
4、将延续卡罗拉家族强大的产品力以及低维护成本,支持交流慢充桩以及家用220V/16A的充电方式。
5、售价会高于卡罗拉双擎,但是按照丰田的尿性,肯定不会高太多。
6、将于明年3月上市,能够胜任国六等相关新标准。
卡罗拉家族作为这个星球上有史以来最畅销的车系,一举一动都将影响规模巨大的用户群体。
如果你想了解更深层的东西,不妨接着往下看,就能明白为什么卡罗拉PHEV意义非凡了。
在可预见的将来,基于化学的电池技术不会像芯片那样摩尔式迭代,纯电动车型成本极高、体验较差的现状不会迅速改变。
因此丰田走的是新能源路线齐头并进的方式,同步发展HEV(混动)、PHEV(插电混动)、EV(纯电动)、FCV(燃料电池)四条技术路线。在电池技术大爆炸之前,丰田认为HEV、PHEV将是最现实、最符合民众使用需求的过渡方式,提升混动、插混车型占比,压缩燃油车占比无疑是最亲民的节能减排途径。
在丰田的混动技术体系当中,PHEV车型早已有之,早在2011年就基于第三代普锐斯推出了Prius PHEV(普锐斯插电式混合动力版)。
就算放眼整个丰田车型的电动化演进史,无论是1997年的RAV4 EV(和特斯拉合作推出,这也是特斯拉的第一款电动车了),还是1997年的第一代Prius HEV,丰田都早已经开始量产车型的大规模电动化改造历程了。
经过近半个世纪的探索和发展,丰田即将完成旗下车型的全面混动化,再根据特定地区的需求,衍生出插电混动、纯电动车型。大规模的市场化验证以及长期的投入形成了良性循环,超过1200万台的总销量甚至占据了全球90%以上的混动车型份额。
不断提升燃效、大规模交付,成本也得以不断下降。因此在所有车企当中,只有丰田能够将技术复杂、成本高昂的混动技术规模化、小型化,普及到中型车、甚至是紧凑型车当中。
对于中国市场,一汽丰田也在05年首次投产Prius,高昂的成本以及不成熟的市场环境都难以推广这部风靡世界的混动车型。
直到2015年,丰田将卡罗拉双擎正式国产(混动系统全面国产化),第一次让民众尝到了混动的甜头,原来只花燃油版差不多的价格,十几万就能买到油耗显著降低且没其他类型新能源副作用的卡罗拉双擎。
不依靠补贴、没有政策引导,完全是凭借优于同级车燃油车的产品力推广给普通消费者,和燃油车正面硬刚。
但受制于特定地区的政策限制,混动车型无法解决牌照约束,那么基于卡罗拉双擎衍生出卡罗拉双擎E+(PHEV)就是水到渠成的事情。
尝到甜头的用户都明白卡罗拉双擎的好处,售价不高,使用成本极低,维护成本没有增高,不改变传统的出行习惯。
丰田也认为没有成熟的混动技术,肯定也不会有好的插电混动技术。毕竟丰田是想把车卖给90%的用户,普世价值一定是放在第一位的。
可以明确的是,卡罗拉PHEV一定会比卡罗拉双擎贵,但不会贵太多。
作为PHEV车型,既然要亲民就一定要照顾用户现有的使用习惯、持有成本。卡罗拉PHEV走的是控制电池重量、重视馈电油耗和综合续航的路子。
50km的纯电续航不长,百公里的加速更不起眼,但是不论你怎么开,油耗一定是非常低的,续航也是非常长的。
卡罗拉PHEV系统的构成与混动版相当,依然选用的是最成熟的1.8L阿特金森循环自然吸气发动机,搭配PCU动力控制单元以及双电机E-CVT变速器。在卡罗拉双擎的基础上,小容量镍氢电池变成了较大容量(相比混动车来说)的、带温控的锂电池组,由于需要外部充电还加入了充电单元。
丰田混动技术省油的秘诀就在于双电机E-CVT变速器,卡罗拉双擎也不例外。
集成了两台电机并带有发电装置,(下图左侧)的电机通过单向离合器能实现同时兼备回收电能和启动内燃机的功能(不需要起动机了),E-CVT既能单电机动力输出、也能双电机动力输出、还能内燃机与双电机组合完成动力输出。
具体我们分工况来看看,首先作为插混车型,卡罗拉PHEV通过充电单元能够进行外部充电,支持3.3-7.0kW的交流慢充桩以及家用220V/16A两种充电方式。大约3小时左右充满。
车辆停止不动的时候,所有动力单元都是不工作的。
此时车辆起步的话,主电机将驱动车辆完成启动(如果电量极低且环境温度较为极端,发动机也可能会同步启动)。
正常来说只要低速行驶,只凭借主电机驱动就足够了。
如果还要加速,那么通过单向离合器,发动/电动机会协同主电机一起驱动,来满足更高的动力需求。卡罗拉双擎纯电续航超过50km,能够支持120km/h及以下时速的纯电行驶,基本覆盖了主要的高速区间。只要电量够,就能够保证发动机不会介入。
这也是卡罗拉PHEV(插电混动)与卡罗拉HEV(混动)的区别所在了。
如果遇到更高速、更高负载的行驶需求,发动机将会介入,配合电机一起工作,完成动力输出的最大化。
制动、减速的时候。车轮会反拖电机为电池充电,完成动能回收。
通过上述工作模式循环往复,自如切换到最适应当前工况的工作模式,达到最节能的目的。
看到这儿相信大伙儿也明白了,卡罗拉PHEV绝对不同于市面上常见的其他插电混动车型。
既能在具备充电条件的基础上大幅下降用车成本(多充电、多用纯电驱动)。同时也能够在馈电状态做到极佳的平顺性以及超低的油耗(仅比混动版油耗高0.1L/100km),对于用户来说完全不用操心怎么来用这台车才能够省油。
亲民,这就是卡罗拉PHEV最强悍的地方,相比燃油版提升不多的售价,收获一个星球上最成熟、最久经考验的混动系统。
即便是PHEV版本同样是1年或10000公里保养、E-CVT变速器2年或四万公里检查,没有问题不需要更换,持有成本极低。对于限牌城市来说,可以把它当做一台能够上牌的卡罗拉双擎来使用,即便是你不具备充电条件。
最后我想强调一句,这几乎是一款可以蒙着眼购买的插电混动车型,如果说丰田、卡罗拉这个双招牌都不靠谱的话,估计也没有什么车敢说自己靠谱了。
(皆电 宗泽)