ofo小黄车超1000万人排队退押金!共享汽车也快了
行业 发布于:2018-12-19 16:48:23
最近,ofo小黄车退押金的新闻闹得是沸沸扬扬。前往ofo总部要求退押金的人群,已经把北京互联网金融大厦堵得水泄不通。
在ofo的APP上,查询“退押金进度”功能,显示截止12月18日下午,排队退押金的用户已经超过1000万人。
共享单车ofo的押金分为99元/199元两种情况,按照目前1000万人的规模来算,ofo至少拖欠了超过10亿元的用户押金,笔者也是其中之一。此外,根据不少用户的反馈,这还只是能够排上队的用户。大多数情况下,申请退款会显示网络异常,又或者显示退押金申请失败,需反复提交申请。
又一场中国企业的大型信任危机。
在笔者的亲身体验中,广州的ofo应该很早就停止维护了,路上的小黄车,有的开不了锁、有的刹车线断了、有的少一个踏板...问题层出不穷,安全更难保障。这应该也是越来越多ofo用户选择弃用,导致押金退款激增的直接原因。
『ofo小黄车』曾是中国最大的共享单车运营商之一,在一线、二线城市的街头,它标志性的黄色自行车随处可见。当时,ofo的野心还真不小,除了中国市场,ofo还在英国进行了小规模运营,包括在剑桥投放数百辆小黄车,并且进入了新加坡、美国硅谷、纽约和哈佛大学校园等地。2017年3月,ofo甚至吸引苹果公司CEO库克(Tim Cook)到访其北京总部体验。
然而,时过境迁,ofo如今不仅欠下超过10亿元的用户押金,2018年以来,至少有九家公司因合同纠纷将ofo告上法庭,涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由,纠纷金额累计达到了8931万元。
不仅是共享单车如此,共享汽车也一样。
如出一辙,共享汽车途歌(TOGO)的北京办公室也挤满了要求退还押金的用户,其中还包括拖欠款项的停车场人员和地勤人员。
TOGO的押金为1500元,主要用于违章扣费,用户需要在最后一次用车的20天后确认没有违章才可申请退押金,退款周期为20+7个工作日。但是已经有许多网友反映,在TOGO申请退款2、3个月了,依旧没有结果。
工作人员表示,来到TOGO公司的消费者,也是先登记手机号,如果没有产生违章费用,将会按登记顺序退押金,但是现场登记的方式一天只能退15人。截至18日17:00,登记退押金的用户已经排到2019年2月15日了。
途歌(TOGO)于2015年7月公司成立,同年9月APP上线,在北京、上海、广州、深圳、成都和西安均已落地运营,为用户提供共享汽车服务。今年1月时,还获得了2600美元的B+融资,用于加大新能源电动车运营投入。
但现实情况呢?在北京或者广州打开TOGO的APP,基本就是无车可用。
据广州用户透露,13日晚还看到广州有车可用,但其中一辆车被前一位用户使用过后,停放半个小时就被下架了,然后整个广州清空了车辆。咨询客服给到回答是,他们在对车辆集体进行年检和升级。
它们凭一己之力,搞臭整个行业。
说实在,咱老百姓确实不容易,由于社会资源过度集中,人人都往大型城市迁移,而这些城市的交通资源却远远不够覆盖群众所需。
为了解决最后一公里,我们选择相信共享单车;为了解决用车困难,我们选择相信共享汽车。得到的结果却是,产品不好用、费用退不了,用户因为“信任”而变成待宰羔羊。
这背后的错因并不是共享经济,而是无良企业。所有低门槛行业,都会有一些人为了搅浑水、捞快钱,把一些认真做事的企业逼到无路可退,大家对于电动车的坏印象,就是这样逐渐形成的。
新能源行业发展的前期,因为电动车的概念新鲜、技术门槛低、市场空间大,很多和汽车完全没有关系的投机者都趁虚而入,“PPT造车”、“互联网造车”层出不穷,表面上是想造车、实际上只是想做资本运营。
导致的结果就是,这些企业用低劣的产品、虚无缥缈的承诺,拉低了中国消费者对于电动车的信任,同时也卷走了一大批资金与资源。
创造某些成绩要经历千辛万苦,但毁掉一个成果却轻而易举。
我们不否认新能源车行业仍有很多浑水摸鱼的空壳企业存在,但我们也看到蔚来、威马、小鹏这些真正的新势力的崛起,作为开拓者,他们产品或许并不完善,还要时刻面对消费者的冷嘲热讽,但却是在用实际行动改变这个行业的现状,哪怕就这一点,应该就值得我们正确对待。
出行越来越难,希望这些新能源车企能够给消费者带来一点点曙光吧。
(图/文/摄:皆电 唐科)