大众不会造电动?瞧瞧43年前的纯电高尔夫

技术 发布于:2019-01-23 00:15:02

度蜜月把夫人带去看工厂……

德累斯顿不是“易北河上的佛罗伦萨”,这样贬低了佛罗伦萨,又误解了德累斯顿。如果说佛罗伦萨是上帝亲吻过的土地,那德累斯顿便是在炼狱中重生的神迹。

向往易北河畔的德累斯顿太久太久,以至于我把婚假第一天的日程都安排在这座战后重建的瑰丽古城,在茨温格宫博物馆、数学与物理沙龙、瓷器馆度过了完美的一天,然后在所有博物馆闭门的傍晚,探访当天仍在营业中的德累斯顿大众玻璃工厂。

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玻璃工厂是我多次在文章中提到的工业奇迹,也是大众集团全球68座工厂当中第二值得拜访的工厂(因我夫人认为汉诺威T型车工厂是第一),而“自费跨洲参观工厂”或者只能用“真爱”来表述了。当然,我夫人没反对,也印证了什么是真爱对吧。

预约参观德累斯顿大众玻璃工厂的程序很简单,维基百科搜索“Transparent Factory”(透明工厂)或者直接点击这个链接,简单填写姓氏和到访时间,就能在半天之内收到大众官方邮递的电子确认函以及一通确认电话。不懂德文没关系,来自工厂前台的小姐姐,英文非常好。

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先附小福利,玻璃工厂参观项目与时间一览:

展览区开放时间:周一至周六09:00-19:00,周日10:00-06:00
生产线运作时间:周一至周五06:00-22:00
纯电动车试驾开放时间:周一至周六10:00-15:00
e-VITRUM餐厅服务时间:每日

这家e-VITRUM餐厅据称是米其林一星的,就在玻璃工厂里头!

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玻璃工厂离茨温格宫其实不远,准确来说就在古城区几公里外的地方,在谷歌地图上输入德文“Gläserne Manufaktur”就能轻松找到。

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我们甚至还把当晚的酒店定在了工厂旁边,因为这个地方的自然环境实在太安静怡然了,毗邻德累斯顿植物园和德累斯顿动物园,马路对面就有购物中心。

为辉腾而生的玻璃工厂

如果世界上真有后悔药吃,但英国陆军军官及工程师Ivan Hirst肯定很想买一盒,20亿美元一盒都值得。大众汽车在Ivan Hirst“统治”阶段被认为一文不值,直接就甩给了德国下萨克森州政府,进而由德国工程师Heinrich Nordhoff领导复兴大业。当年被当垃圾扔掉的大众,目前一年的集团营销额约占德国GDP的3%,稳居全球四大汽车集团之一,连月球车都能生产。

德累斯顿玻璃工厂是一座非常年轻的工厂,由德国海茵建筑设计公司创始人贡特·海茵(Gunter HENN)教授亲自操刀设计,而海茵教授的其他知名作品还包括宝马集团研发中心、沃尔夫堡大众汽车城、布加迪城堡、奥迪汽车博物馆、迪拜水晶城等等。

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海茵建筑设计公司在1999-2000年间设计好了玻璃工厂,大众又用了2年时间把德累斯顿植物园的一隅建设成为现代化工厂,专门用于打造大众辉腾轿车。可以说,这座工厂是为了大众造顶级豪华车的梦想而诞生的。

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只不过,每卖一台辉腾,大众就要亏掉20万人民币,而整个辉腾项目已经血亏140亿人民币,从2002年第一台辉腾下线到2016年3月最后一台辉腾下线,没有任何一个季度一个月份达到销售目标。

很多人说辉腾是一件失败的产品,我却认为辉腾是大众品牌最成功的作品之一,它印证了工业与城市的完美融合,印证了德累斯顿这座城市在从中世纪到现代的手工业文化传承,更大大提升了大众品牌技术研发和品牌调性的天花板。

皮耶希·费迪南德真是一个彻底的家族败家子,但他也是工程学与营销学上的绝世天才。

电驱时代的辉煌

因为辉腾严重滞销,玻璃工厂的闲置产能还曾被用于制造宾利欧陆飞驰,直至英国克鲁后来收回了生产权。玻璃工厂于2016年3月停摆,1个月之后开始进行生产线改造,整个项目花费2000万欧元(约合人民币1.54亿元),改造完成后的玻璃工厂开启了电气化车型的生产,第一台下线的车型便是大众e-Golf。

当年生产辉腾的时候,生产线移动一圈的时间是30-45分钟,目前生产e-Golf仅需12-15分钟。生产线有符合人体工程学的C型钳,将车身抬升到与工人身高相匹配的高度,此外还有折射照明方式用于保护工人双眼。

用环保的工厂生产环保的车型,这或许才是初衷源于采光节能的玻璃工厂最正确的使命。

工厂外的停车场车位宽裕,有一座大众充电站在普通停车位旁,正在充电的是一台奥迪A3 e-tron插混车型。

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步行过了引桥,就到了玻璃工厂门前。这是一台用于展示的e-Golf,在国内销量不多,毕竟进口之后的官方售价一点都不便宜(不过北京目前没现货)。

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大门一侧的是立体车库,此前用于放置等待交付的定制版辉腾,“在工厂交付”也是辉腾的其中一项增值服务。目前立体车库已被用于放置刚刚生产好的e-Golf,但不允许参观者入内拍摄,下图是辉腾时代的官方图。

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进入大厅,这个三层楼高的蓝色巨型球体是一座放映厅,里面会有银屏播放大众品牌的洗脑官方片,拍得还挺好看的……

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开放区域有两三千平方米,目前展览的主题是电动化。由于当晚没有英文向导,所以我们选择了自由参观。

展览的中央主角是两台大众商用车,右侧是第一代大众T型车,经典的红白涂装,大众内部代号Type 2,是大众集团乃至德意志工业重新崛起的标志。我将在农历新年之后为大家带来这款古董车的试驾报告,一位法国农村的朋友借了一台给我们拍婚纱照(不开玩笑,真的是在法式大农村),那可是真的能开上高速路的活化石。

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左侧这款是I.D. Buzz概念车,毫无疑问是致敬大众T1的复刻版车型,采用纯电驱动结构,概念版拥有1111kWh超大容量电池包与374PS强劲动力,量产之后预计会酌情削减。与T1一样,除了乘用版本之外,I.D. Buzz也推出了货运版本,大众称之为I.D. Buzz Cargo。

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回到历史课本上面来。大众品牌对电气化科技的探索始于1972年,当时大众工程师在萌劲十足的T2多用途厢型车的客舱地板下放置了电机与电池,迈出了大众电气化的第一步。只不过,那台名为T2 Elektro Transporter的续航里程仅为50km。

到了1976年,也即是乔治亚罗操刀设计的第一代高尔夫量产的2年之后,大众发布了试验性质的第一代电动高尔夫 —— Golf 1 Electro。

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这台绿油油的纯电高尔夫使用13.4kWh电池组进行供电(那时候还没有锂电池),总重量为80kg的驱动电机可以产生15kW(20PS)动力,最大续航里程仅为50km,极速100km/h。

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第一代高尔夫在全球迎来热销,可以说是“自甲壳虫和T型车以来第三款风靡全球的大众车”,只不过纯电动版的高尔夫并没有获得任何成功,虽然它生产了整整5年。

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要为大家介绍的第二款纯电车是1994-1996年间生产的第三代高尔夫纯电版,大众称之为Golf 3 CityStromer。

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与乔治亚罗的手笔相比,这台三代高尔夫简直丑出了天际,不过全球480万辆的销量足以证明大众帝国统治汽车界的能力。至于这台纯电动版,4年间只生产了120台,20kW(27PS)动力极为孱弱,17.28kWh只能在夏季提供70km续航,冬季则缩减为40km(大众真老实,这都写出来给我看了)。

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下面这台单座设定的大众NILS电动概念车是大众集团在2011法兰克福车展上首发的,用于略述其对于2030年个人城市交通工具的想法。大众强调这款NILS概念车“绝不是一款练习性的练习作品”,而是对2030年通勤车的一个“非常现实的提议”。

NILS概念车采用类似F1式座舱的设计,驾驶员在整车中央中间(铝制空间构架构),动力传动系统在后部,长宽高分别为3040/1390/1200mm,整备质量仅为460公斤。

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NILS搭载一台最大功率输出为25kW(34PS)、峰值扭矩输出为130N·m的电动机,11秒破百,最高时速130km/h,锂电池包只有5.3kWh。

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展览的最后一隅,为大家展示了现售e-Golf的解剖车,解剖车后方是正在运作的e-Golf生产线,不能靠近拍照。

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离开展厅,见到的是米其林一星的e-VITRUM餐厅,用餐环境很雅致,但当时已经入夜,厨师下班了。

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最后是精品区。大众童车,纯电动结构,绝对节能环保。

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大众品牌周边,没有价格,不卖东西。

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大众T1与乐高的联名款大作,以1962年款大众T1为蓝本打造,隶属于乐高Creator Expert系列,产品代号10220。2年前,我在乐高专卖店买了一台,人民币接近1000元,目前有代购的能做到800元上下。

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德累斯顿大众玻璃工厂的微缩版模型。

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参观报告到此为止,感谢收看~

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德累斯顿纬度高,10月初的秋季时分,将近晚间7点的天色已剩下宝蓝色微光,转身为玻璃工厂拍了一张,镜头不好,P亮了之后有点失真。

夜里在德累斯顿步行还算安全,我们去马路对面的商业中心吃了一餐东南亚菜,一位南洋面孔的纹身大叔为我们炒完米粉之后就急急下班回家,一旁的大超市也进入了生鲜食品降价的最后冲刺阶段。

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在安静的德累斯顿植物园旁边,建设一座安静的工厂,生产一些安静的汽车,开一场安静的技术展览,或许是有史以来重工业基地对城市、对人们、对生活、对未来的最友好祝福了。

噢对了,说到友好,玻璃工厂是不收停车费的。

(图/文/摄:皆电 黄恒乐)

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黄恒乐

简介:男,识字。

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