金九银十，传统的销售旺季并没有如愿而至，国内车市在高速增长10多年后也终于有所回落，中国市场已经连续三个月销量下滑， 这种情况下大家也开始高呼中国车市即将进入寒冬。 

不过新能源汽车却并没有受大环境的影响，10月份新能源汽车销量继续增长，达到12.1万辆，其中纯电动乘用车9.4万辆，插电式混合动力乘用车2.7万辆。

当然新能源汽车销量的持续增长也离不开政策的推动，国家对新能源汽车给予的少量补贴、免摇号、不限行等政策，也限定了传统燃油车的发展。

既然大力推行新能源车，那么大家都买什么新能源车？下面整理了10月份纯电动车销量前5以及插电式混合动力前5的车型，看看大家都是怎么选车的。

在新能源车中，纯电动车的销量是占大头的，同时也是补贴力度最大的，不过目前纯电动车的销量最大的还是集中在中低价位的车型。

对于江铃新能源车，很多人都对它很陌生，在一二线城市或许很少能看到它的踪迹，不过在三四线城市则相当常见。目前江铃E200在售车型有三款，新老车型同台销售。其中最新换代车型是E200N，它的续航里程有不少的提升，达到252公里续航；并且外观内饰设计也更加时尚。

当然它的缺点也是明显的，开起来更像是一台大号电动玩具车，当然有点夸张了，不过当作单纯的代步工具是不错的。另外它车内的储物空间表现一般，两侧门板放不了饮料瓶。从它的定位来看，它更适合以家庭用户为主，用作常规的通勤、买菜和送小孩上学等，因此在三四线城市是颇受青睐的。

补贴后指导价：4.68-8.26万
电动机：41/57马力电动机
变速箱：单速变速箱
工信部纯电续航里程：151/200/301km

奇瑞eQ电动共有两款车型，新老车型都同堂销售，不过新款的eQ1明显会更加俏皮可爱，也更讨年轻人喜欢，不再是那种浓浓的老年代步车的感觉。eQ1在一二线城市相当常见，它提供两座和四座车型，续航表现也比较抢眼，最新配置车型已经能提供301公里的综合续航。

当然，购买过的用户普遍也会反映它的车内气味较大、硬塑料较多、悬挂硬等缺点，不过这个价位要想没有缺点那是不可能的。总的来说eQ1表现比较中规中矩，和其它微型车一样适合城市通勤使用。

补贴后指导价：4.88万
电动机：27/41马力电动机
变速箱：单速变速箱
工信部纯电续航里程：155/160km

华泰EV160有两款不同外观内饰设计的车型，分别是EV160B和EV160R，说实话这款车销量居然能排第三我是无法理解的，特别是EV160R整体的造型让人感觉和老年代步车无异，即使是稍微正常一点的EV160B放在时下也是跟不上时代潮流的。唯一能解释的是它面对的是更年长一点的用户，某种意义上可以说就是“老年代步车”，较低的售价又能避免风吹日晒，方便老年人的出行需求。

华泰EV160整车都比较简单甚至简陋，综合续航里程仅有160公里也难言出色，要知道如今同级车型普遍都有250公里以上的续航，或许低价且能上正规牌照是它销量不错的原因吧。

补贴后指导价：7.99-9.99万
电动机：95/218马力电动机
变速箱：单速变速箱
工信部纯电续航里程：305km

新款的比亚迪元EV也终于换上了家族式设计语言，虽然仅仅是换了个前脸，其它包括内饰变化都不大，但说实话换上“Dragon Face”前脸后比亚迪元的颜值不再是扣分项了。功能配置方面秉承了国产品牌性价比的理念，常用的无钥匙进入、全景天窗等等都有配备。

动力总成部分，元EV360搭载了比亚迪全新三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，可以使用家用220V、交流慢充以及直流快充三种方式。综合续航305公里甚至可以满足临近城市的跨市通行，而补贴后10万内的售价是一个不小的诱惑。

相比纯电动车，插电式混合动力汽车的车型就比较均衡，车型也覆盖有紧凑型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等车型。

补贴后指导价：45.71-46.98万
发动机/电动机：2.0T发动机/126马力电动机
变速箱：8挡手自一体
工信部纯电续航里程：61km

国产的530Le与常规动力版车型并没有太大的区别，仅在细节方面进行了调整，包括在前格栅处增加了蓝色竖条、左前方增加了充电接口和“i”标识、以及车身侧面增加的“eDrive”标识。而在大家最为关心的动力方面，即使是采用2.0T发动机以及增加了电池重量，它百公里加速依旧能达到6.9秒。电池组容量为13kWh，可支持以纯电机驱动续使61km。

或许难以相信宝马5系能进入新能源销量的前五，但这也从侧面反映出消费者对高档一点的新能源车还是有一定需求的。另外目前国内市场与5系插电式混合动力车型形成直接竞争的产品并不多，仅有凯迪拉克CT6 PLUG-IN以及奥迪A6L 40 e-tron两款车型在售，显然5系要更加的受欢迎。

补贴后指导价：16.58-18.68万
发动机/电动机：1.0T发动机/82马力电动机
变速箱：6挡自动
工信部纯电续航里程：53km

荣威ei6是基于上汽全新的MIP架构开发的车型，相比普通的荣威i6，ei6巨大的格栅显然更加犀利，不过乍眼一看还是不容易分辨它们。荣威ei6搭载了一台1.0L涡轮增压三缸发动机，与之配合的是TM+ISG双电机电驱变速箱，它的纯电续航里程为53km，纯电续航并不算长。

与一些插电混合动力车不同，荣威ei6更多的是采用纯电驱动，在电量不足时通过类似于增程式的方式，将发动机介入后为电池充电，发动机较少直接驱动车辆。另外由于是轿车车型，因此电池的布置毫无疑问会影响些许后备厢的空间，其它方面无论是功能配置或是空间荣威ei6表现都非常全面。