随着不少大城市实行汽车限行限牌政策后，不少想买车的朋友不得不“望牌兴叹”。不过如果选择新能源车就会比传统燃油车更容易获得车辆指标，免税之余还享受补贴。在新能源车中，符合条件的插电混合动力车型并不存在续航里程的问题，显然更受欢迎。但是插电混合动力车型基本都是在原有燃油车的结构上增加电池而来，因此电池占用车内空间多寡就非常重要了。

为了了解插电混合动力车型的后备厢空间状况，我们对多款热门车型的插电混合动力车型和燃油版车型的后备厢空间进行量化对比，看看插电混合动力车型后备厢空间是否缩水。

汽车的后备厢由于悬挂部件布置、轮拱等原因往往并不规则，因此我们对同一品牌车型选取同一测量点，测量插电版和燃油版车型后备厢空间大小的区别。数据是冰冷的，为了更直观的展示，我们除了使用卷尺进行具体数据测量外，还使用20寸、24寸、28寸三种尺寸的行李箱放置于后备厢进行直观对比。

荣威ei6是基于上汽全新的MIP架构开发的车型，相比普通的荣威i6，ei6巨大的格栅显然更加犀利，不过乍眼一看还是不容易分辨它们。荣威ei6搭载了一台1.0L涡轮增压三缸发动机，与之配合的是TM+ISG双电机电驱变速箱，它的纯电续航里程为53km。

与一些插电混合动力车不同，荣威ei6更多的是采用纯电驱动，在电量不足时通过类似于增程式的方式，将发动机介入后为电池充电，发动机较少直接驱动车辆。

荣威ei6的电池布置在后备厢下位置，电池容量为9.1kWh的三元锂电池。悬挂并没有采用i6高配车型的悬挂配置，而是采用了和低配i6一样的扭力梁后悬挂。受电池影响，后备厢下没有配备备胎，但提供了补胎液。

经过实测，荣威ei6后备厢的长度、宽度、高度均有所减少，后备厢底部布置有电池、电池冷却液、充电模块以及充电线放置盒等，因此占据了后备厢底部的空间。实际空间使用方面，荣威ei6仅能放置一个28寸、24寸行李箱，荣威i6则可以放下三种尺寸行李箱，很明显ei6后备厢的高度使得它的置物空间受到影响。

从数据来看，ei6油箱容积少了15-20L，后备厢高度低了140mm，容积少了161L，后备厢的空间受到很大的影响，但好在后备厢比较规整，第二排座椅支持整体放倒。

名爵6插电混动版本和普通的燃油版外观区别并不大，你只能从一些新能源标识以及充电口进行辨别。它和荣威ei6一样是搭载1.0T涡轮增压发动机和电动机构成的插电式混动系统，纯电模式下可行驶53km。

和荣威ei6一样，名爵6新能源的电池同样是布置在后备厢下位置，电池容量为9.1kWh的三元锂电池。悬挂也是采用了占据空间更少的扭力梁后悬挂。受电池影响，后备厢下没有配备备胎，但提供了补胎液。

名爵6新能源的后备厢长度、宽度、高度均有所减少，后备厢底部布置有电池、电池冷却液、充电模块以及充电线放置盒等，因此占据了后备厢底部的空间。实际空间使用方面，名爵6新能源仅能放置一个28寸、24寸行李箱，名爵i6则可以放下三种尺寸行李箱，ei6后备厢的高度使得它的置物空间受到明显的影响。不过相比荣威ei6，名爵6新能源采用掀背后尾门是要更加实用的。

从数据来看，ei6油箱容积少了20L，后备厢深度少了135mm，容积少了143L，后备厢的空间受到很大的影响，但好在后备厢比较规整，并且采用掀背式尾门设计，第二排座椅支持比例放倒。

博瑞GE与博瑞一样是基于吉利KC平台打造，主体上依旧保留了博瑞的整体轮廓造型。博瑞GE PHEV车型搭载的是吉利和沃尔沃共同研发的1.5TD+7DCTH插电式混动系统，纯电续航里程60km。

博瑞GE新能源的电池同样布置在后排座椅下方，电池容量为11.3kWh的三元锂电池。悬挂并没有受电池影响，依旧是前双叉臂后多连杆独立悬挂。

经过实测，博瑞GE新能源和博瑞后备厢的长度、高度均没有变化，宽度则要比博瑞短一些，这是由于博瑞GE新能源的后备厢右侧多了一个蓄电池，这也是由于发动机舱布置了混动系统，因此蓄电池只能放置于后备厢了，占据了一点横向空间。

总的来看，博瑞GE新能源后备厢一侧的空间被占用对其整体的空间利用影响并不大，三种尺寸的行李箱均能正常放下。

同样，由于动力电池的原因，博瑞GE新能源的油箱容积也是“缩水”了，相比博瑞的油箱少了20L。后备厢备胎位置没有受电池影响，依旧配备了非全尺寸备胎。

广汽传祺GS4 PHEV是基于燃油版的GS4打造而来，2019款传祺GS4 PHEV沿用了改款后燃油版GS4的设计，在保持基本轮廓的基础上，采用新式六边形下进气格栅以及前保险杠下护板。

动力则是搭载1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混动系统，纯电续航里程为58km。

GS4新能源的动力电池布置在后排座椅下方的车身底部，额定容量为12kWh，采用液冷设计。后悬挂并没有因为电池原因而换用其它悬挂，依旧采用多连杆后悬挂。

经过实测，GS4新能源和GS4后备厢的长度、高度均没有变化，不过宽度则要比普通的GS4短一些，这是由于GS4新能源的后备厢左侧多了一个充电模块，这个模块占据了一点横向空间。不过总的来看，它对整个后备厢空间的影响不大，后备厢容积只比燃油版小了14L。三种尺寸的行李箱均能正常放下，并且还有一定的高度空间。

当然了，有一点不可忽视的是，由于电池的原因GS4新能源的油箱容积小了不少，油箱经过重新设计容积仅37L。除此之外，后排座椅同样支持4/6放倒，备胎依旧配备，实用性并没有受到影响。后备厢的使用空间基本和燃油版车型相当。

荣威eRX5和荣威RX5一样采用“律动设计”，拥有许多新能源专属设计语言，一体化大格栅和独特的新能源标识。荣威eRX5采用发动机、电机和变速箱同轴设计，纯电续航里程60km，电池从最低电量充满则需要3小时。

荣威eRX5的电池布置在车身底部靠后位置，电池容量为12kWh的三元锂电池。悬挂并没有受电池影响，采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂。

经过实测，荣威eRX5后备厢的长度、宽度没有减少，但后备厢高度要比RX5低一点，这是由于eRX5的后备厢底部布置有充电模块以及充电线放置盒等，因此占据了后备厢底部的空间，也正是这个原因导致eRX5没有配备备胎。实际空间使用方面，虽然两车都能放下三种不同尺寸的行李箱，但是RX5会显得更加游刃有余。

从数据来看，eRX5油箱容积比RX5少了18L，后备厢高度低了30mm，容积少了58L，后备厢的空间受到了一定的影响，但好在后备厢比较规整，实用性还是没有缺失，第二排座椅支持4/6放倒。不过没有配备备胎这一点还是比较遗憾的。

作为一款旗舰SUV车型，全新一代唐沿用了全新家族图腾的“Dragon Face”设计理念，颜值可以说不可同日而语。唐DM依旧搭载2.0T发动机和前后交流永磁同步电机，变速箱依旧是自家的6速双离合。唐插电式混动版还分DM80和DM100两款，代表纯电动续航最大续航里程分别为80km和100km。

唐DM的电池平铺在车身底部位置，悬挂依旧采用前麦弗逊后多连杆悬挂。受后置电机影响，后备厢下没有配备备胎。

由于电池布置在车身底部，唐DM和燃油版的唐后备厢尺寸一致，后备厢底部布置有充电线放置盒以及一些简单工具等。实际空间使用方面，由于是7座布局第三排座椅打开情况下，唐后备厢仅能放下一个28寸行李箱，当然两边剩余的位置还是可以放下双肩包的。如果把第三排甚至第二排座椅放倒能形成一个全平的空间，这时候要放什么大件物品也不在话下了。

从数据来看，唐DM油箱容积少了15L，后备厢空间不论是燃油版还是插电混动版尺寸均一样，并且座椅的扩展性不错，实用性高。

总结：从测量的6款车来看，SUV由于离地较高，电池能布置在车身中央底部位置，对后备厢空间的影响较小；而轿车由于离地间隙较低，电池容量较大则只能布置在后备厢下方位置，这样就使得后备厢的空间受到了不少的影响，实用性打了折扣但这也是目前插电混合动力轿车无法避免的情况。

因此如果你比较注重载物空间，那么建议首选SUV车型；如果对减少的后备厢容积并不在乎，家里有多辆车不在乎载物空间，那么选择轿车也是不错的。（图/文/摄：皆电 周建强）